著作权法修改大幅提高侵权法定赔偿额上限明年6月1日起施行

中新社北京11月11日电 (郭超凯 梁晓辉 黄钰钦)十三届全国人大常委会第二十三次会议11日表决通过了关于修改著作权法的决定,自明年6月1日起施行。修改后的著作权法大幅提高侵权法定赔偿额上限,完善作品的定义和类型,进一步维护创作者的合法权益。

为解决著作权人举证难、索赔难,对侵权行为的惩治力度不够等问题,修改后的著作权法规定,对于故意实施侵权行为情节严重的,可以适用惩罚性赔偿,按照侵权赔偿数额的一倍以上五倍以下给予赔偿;将法定赔偿额上限由五十万元(人民币,下同)提高到五百万元,并规定法定赔偿额的下限为五百元,同时还明确法院可以责令侵权人提供与侵权行为相关的账簿、资料等,并对不提供的法律后果作了规定。

市水务局水资源处处长廖平安表示,水头进入北京境内之后,为保持山峡段河道全线流动,尽量减小补水对沿河居民的生产、通勤影响,门头沟珠窝、落坡岭水库将采用“平进平出”溢洪道和发电隧洞组合输水模式让水出库,预计在10月中旬左右,补水水头将抵达门头沟三家店枢纽,计划到10月21日,补水水头通过丰台卢沟桥拦河闸。

违规开展关联交易,严重违反审慎经营规则

上述行为违反了《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国银行业监督管理法》、《商业银行股权管理暂行办法》、《流动资金贷款管理暂行办法》、《商业银行授信工作尽职指引》《汽车贷款管理办法》中的部分条款。

有消息称,正通汽车的获牌行为或与国家开发银行原党委书记、董事长胡怀邦受贿一案有关联。河北省承德市人民检察院起诉指控:2009年至2019年,被告人胡怀邦利用职务便利,通过其他国家工作人员职务上的行为,在获取及增加银行授信额度、设立汽车金融公司等事项上,为相关单位和个人提供帮助,非法收受财物。

知情人士表示,极星汽车正在与包括北京亦庄国际投资发展有限公司在内的中国投资者进行最后阶段的融资谈判。如果融资进展顺利,极星的投后估值将超过50亿美元。

此外,2019年4月、8月和2020年8月,东正汽车金融开展部分经销商贷款业务时,贷前用途调查、资金支付管理控制和贷后管理严重违反审慎经营规则,严重危及东正汽车金融的稳健运行。

交易完成后,厦门信达将成为中国正通的最大单一股东,厦门信达主要从事信息技术、汽车贸易和供应链业务。东正金融的股东清退流程要持续多久,未来会造成何种影响还不得而知,不过停止展业对其影响较大,按监管在公告中的表述,似乎要等到其清退控股股东股权之后才可重新展业。

极星汽车销售有限公司将对召回范围内的车辆免费升级BECM软件,以消除隐患。

此外,修改后的著作权法还对视听作品的著作权归属实行分类保护,更加符合实际情况,体现了对当事人意思自治的尊重,有利于激励原创,建立健康的著作权法治环境;在著作权合理使用的情形中增加兜底规定;增加规定录音制作者的广播和机械表演获酬权。

此次召回涵盖中国市场。10月16日,浙江豪情汽车制造有限公司授权、委托极星汽车销售有限公司,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起,召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车,共计110辆。

据东正金融披露,东正金融已获公司控股股东正通汽车,连同其附属公司统称“中国正通集团”告知,于2020年10月19日,其控股股东Joy Capital Holdings Limited(持有中国正通约13.84亿股,占已发行股份总数约51.29%)及中国正通创始人王木清先生与买方厦门信达(000701,股吧)股份有限公司(下称厦门信达)订立了买卖协议。据此,Joy Capital有条件地同意出售,而厦门信达有条件地同意购买中国正通已发行股份总数带29.9%投票表决权之股份(于本公告日期约相当于806,535,284股正通股份),本次交易约花费14亿港元,交易取决于买卖协议中规定的先决条件能否达成。

另有行业人士认为,极星此次融资如果落地,不仅将解决发展资金问题,更会加快IPO进程,而中国作为全球最重要的新能源汽车市场,极星在华挂牌上市将会充分发挥本土化优势,在降低运营成本的同时,在产品投放、渠道完善、品牌打造等多方面实现提升,从而为后补贴时代的市场竞争做好准备。

公开资料显示,东正金融由正通汽车发起筹建,是国内首家经销商集团下属汽车金融公司,成立于2015年3月。东正金融则专注于为股东经销商提供豪车贷款,包括保时捷、宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃在内的逾20个豪华品牌提供零售贷款,其控股股东正通汽车从事经销商业务近20年。

10月29日,极星汽车通过官网再次发布声明,决定自11月2日起主动召回Polestar 2。

根据调水安排,从昨天开始,官厅水库将向下游集中补水。“最初几天的补水流量为40立方米每秒,之后会同时开启两个闸门,将补水流量提高到80立方米每秒,补水尾声再将流量减少至34立方米每秒。”官厅水库管理处副主任李光远表示。

根据规划,极星汽车的目标是在未来两到三年内实现5万辆以上的年度销量。

与此同时,彭博社也报道称,极星汽车正在与投资者进行谈判,计划筹资至少5亿美元,寻求约60亿美元的估值。这与路透社的报道细节有一些出入,却进一步坐实了融资的传闻。

上海银保监局调查发现,正通汽车通过不正当手段,获批发起设立东正金融。自2015年3月东正金融开业至今,正通汽车为其控股股东。正通汽车及其关联人与东正金融违规开展关联交易,严重危及东正金融的稳健运行。

由于多名车主反映Polestar 2在驾驶过程中丧失动力并无法启动,10月2日,极星汽车决定召回约2200辆相关车型。

目前,极星已经有两款车型上市交付,包括电驱混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动轿跑Polestar 2。此外,极星品牌还计划在2022年发布一款纯电动SUV。

以上也只是坊间猜测,未有确切消息。

Polestar 2的续航里程也一度引起争议。近期,美国环境保护署(EPA)经测定得出,Polestar 2的续航里程为233英里,不仅远低于WLTP标准的续航里程292英里,还比竞对车型特斯拉Model 3少90英里。

在2020年接受媒体采访时,极星汽车CEO托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)表示,IPO是公司中长期发展的重要目标,但当下的重点任务是将电动汽车Polestar 2推向市场。

其中,Polestar 1的中国区起售价为145万元,在极星成都生产基地投产,于今年3月启动交付。从其高昂的价格来看,这款车的主要作用可能是试水市场,塑造高端品牌形象。

近日,有传闻称吉利控股集团计划在重庆新建一座年产能达3万辆的工厂,生产极星品牌汽车。对此,吉利控股回应媒体称不予置评。

全国人大常委会法工委民法室副主任石宏表示,在此次著作权法修法过程中,全国人大常委会对著作权法草案两次网上公开征求意见的期限都设定为45天,比法律草案网上征求意见的一般期限30天作了大幅延长,以便于社会公众更充分地表达意见。著作权法修正案草案一审稿共收到51165位网友提出的167196条意见。全国人大常委会积极予以采纳吸收,经过努力,社会公众对著作权法修正案草案二审稿的意见大幅降低,共收到634位网友提出的2172条意见。全国人大常委会对网友提出的意见尽量采纳吸收,充分体现在修改决定中。(完)

此次召回将为绝大多数的车主更换存在故障的逆变器,共有4586辆已交付的汽车受此影响;此外,部分车辆搭载的高压冷却液加热器(HVCH)也需要更换,涉及车辆共3150辆。

2019年4月3日,东正汽车金融于港交所上市,由于其是我国汽车金融行业第一家上市公司,因此也被不少媒体称为汽车金融第一股。不过,东正汽车金融的上市历程并不顺利,原定于3月26日上市的东正汽车金融表示将上市日期延期至4月3日,并将最低发行价从每股4.20港元调低至每股3.06港元。

对于路透社和彭博社的融资报道,极星汽车和吉利拒绝置评。

EV sales数据显示,2020年9月,Polestar 2在欧洲市场销售了2461辆。但高速发展的过程中,极星也遭遇了产品召回的窘境。

上海银保监局表示,正通汽车以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易的行为,现撤销多项相关批复中同意东正金融控股股东正通汽车出资、增资等行政许可,限制控股股东的股东权利,责令清退控股股东正通汽车持有的东正金融的股权,且基于该行政许可取得的利益不受保护。同时,责令东正金融暂停经销商汽车贷款业务。

对此,英格拉特辩解称,续航里程从纸面看上去差距明显,但在实际用车时会小很多,因此这款车完全可以满足日常需求。不过,他也承诺,会在未来推出续航里程更长的产品,提高EPA测试评级。

      王千源在预告里眼神坚定,分析案情沉着冷静,下发命令当机立断,十分果敢,透露出了势在必得的破案决心,也体现了人民警察自信坚毅的性格气质。吴彦祖则突破往日形象,蓄起长发留着鲻鱼头,这也是他继《新警察故事》16年后再度出演悍匪,比起“阿祖”的年少轻狂,此番出演张隼,演出了悍匪的狠劲。

虽然本次水量不大,但仍会开展大流量脉冲试验,因此水务部门提醒在永定河沿线工作、生活的市民,出行、出游要服从当地政府安排并注意相关提示,不要冒险进入危险区域。补水期间水流量会有变化,河道水势也有起伏,市民要注意回避风险。

近日,上海银保监局先后发布一张行政决定书和两张行政处罚信息公开表,行政决定书披露了对东正金融及控股股东正通汽车的相关调查事项。

今年以来,主要电动汽车制造商的销量持续增长,市值屡创新高:其中,特斯拉在2020年第三季度的交付量、盈利和自由现金流均创纪录,部分关键指标还取得了两位数以上的增长;比亚迪三季度净利润同比增长1363%,推动其港股年内涨幅超过300%;蔚来今年前三季度累计交付量则超越去年全年水平,其股价自去年10月份至今,已飙涨逾21倍。

据廖平安介绍,本次补水的总量为0.67亿立方米,预计补水水头将于10月26日流达市界金门闸,10月30日秋季补水工作基本结束。“和今年的第一次补水相比,少用了1亿立方米左右的水量。”廖平安说,“这个补水量是通过模型精确计算出来的,到达市界的时候,基本上是可丁可卯的。”对于减少了这么多补水量的原因,廖平安解释,北京仍然是特大型缺水城市,水资源供需矛盾仍未得到根本解决,水资源短缺仍将是本市长期面对的基本市情水情。“生态补水的过程中更要关注节水的重要性。”为此,水务部门在补水的同时,相当于开展了一次大规模的实验,用最少的水量、精确的计算、精准的监控和调度,来监测和检验永定河北京平原段通水后能够维持水面的最小生态补水量,为日后常态化补水进行前期准备工作。

业绩出现下滑拐点,变更控股股东影响几何?

2019年东正金融业绩有所下降,录得营收营收8亿,净利润为3.89亿元;2020年上半年营收为3.38亿元,同比减少12.7%,净利润为1.43亿,同比减少29.2%。2020年上半年其合计放款金额37.85亿元,同比减少48.7%;零售贷款方面,上半年共授出零售贷款1686笔,同比减少89.7%。其中,正通客户1496笔,外网客户190笔。

除召回之外,极星汽车还有官司缠身。近日,法国汽车品牌雪铁龙起诉极星汽车,认为后者的商标与其双V字商标过于相似,侵犯了其权益。随后,巴黎法院对极星汽车处以罚款15万欧元,并要求其停止在法国使用该商标六个月。

这笔资金将有助于极星扩大生产规模,丰富产品阵容。不过消息人士补充称,由于谈判是私下进行的,融资还未完成,因此其中的条款细节可能还会发生变化。

在中国市场,与特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌相比,极星汽车还面临着产品线单薄、品牌声量不足、布局时间较晚的问题。英格拉特认为,极星的设计与研发都在欧洲完成,所以目前在中国市场的发展不如本土。不过在他看来,通过提升产品力、品牌认知度和基础设施,极星有望在中国取得成功。

但在竞争对手加速布局的背景下,这个品牌还面临产品竞争力有待提升、产品线较为单薄、品牌声量不足等挑战。

对于尚未交付或还在生产线上的车辆,极星汽车同样会进行相应调整,新车交付客户的时间预计也将推迟。

2020年2月,极星正式发布了概念车Polestar Precept,其定位为纯电动四门轿跑。该公司在今年的北京车展上表示,这款车型未来将在中国的全新生产基地投产。

招银国际研究部白毅阳认为,“相信有了相关的资金支持,极星有望实现中国新能源车在全球高端市场的突破。”

在此背景下,极星汽车扩大经营规模、赶超竞争对手的目标显得更加紧迫,对外融资的时机也变得成熟。

极星汽车启动外部融资,正值新能源汽车大受市场追捧之际。

Polestar 2则承担走量的重任。其首发版价格为41.8万元,对标特斯拉Model 3,并与传统豪华车品牌进行竞争。这款车型已经在吉利投资的台州工厂量产,并于今年年中完成首批交付,面向中国、欧洲和美国市场销售。

据此前披露的数据,2016-2018年东正金融业绩呈现高速增长态势,其中营收分别录得3.32亿元人民币(单位下同)、4.62亿元、8.16亿元,复合增长率达到56.65%;净利润分别录得1.74亿元、2.61亿元、4.53亿元,复合增长率高达61.04%。

为解决现行著作权法部分规定难以涵盖新事物、无法完全适应新形势等问题,新修改的著作权法进一步完善作品的定义和类型,规定作品是指文学、艺术和科学领域内具有独创性并能以一定形式表现的智力成果;并对作品的类型作了开放性规定,将“法律、行政法规规定的其他作品”修改为“符合作品特征的其他智力成果”,为将来可能出现的新的作品类型留出空间。

此次融资也为该品牌提供了“破局”的机会。独立汽车分析师张翔表示,极星目前在国内线下体验店数量较少,通过引入资本,可扩大其在新零售等领域的投入,提升销售网络覆盖率。

早在2019年初,沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)就表示,将来会为极星汽车引入外部投资者,甚至有朝一日推动其IPO上市。

此次召回范围内的部分车辆,动力电池能量控制模块(BECM)软件存在内部逻辑问题,导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开,可能导致车辆行驶中失去动力,存在安全隐患。

据路透社报道,截至今年9月,极星的销售网络分布于9个国家,运营有23家“极星空间”(极星的零售和体验店)。英格拉特表示,在年底之前,“极星空间”将增加到45个,还将在亚太和中东地区开拓新市场。

借助此次融资,极星或许有望扩大优势,破解被动局面。

目前,东正金融与正通汽车双双停盘。值得一提的是,上市以来东正金融的股价也不断下跌,昨日收盘(21日)其股价报收0.59港元,已不足发行价的零头。